Amici qui pellunt, praesertim iuvenes, mollem maculam habere possunt pro turbo carros.Turbo machinam cum parva obsessione et magna potestate non solum sufficientem vim affert, sed etiam emissiones bene regens exhaurit.Sub praemissa volubilis exhausti non mutandi, turbocharger aeris volumen attractio machinae augere et vim machinam emendare consuevit.A 1.6T machinam virtutis output maiorem quam 2.0 machinam naturaliter aspiratam habet, cibus autem inferiorem consumptionem habet.
Attamen, praeter commoda sufficientis virtutis, tutelae et industriae conservativae, incommoda etiam perspicua sunt, ut phaenomenon tormenti olei a multis utentibus autocinetis relatum est.Multi currus turbo possessores tantas molestias habent.Gravia quaedam plusquam 1 olei sextarius pro 1000 chiliometrorum fere consumere possunt.Sed hoc raro accidit in tormentis naturaliter aspiratis.Cur est?
Duae principales rationes machinarum materiarum scandali autocinetorum sunt, ferrum et aluminium stannum mittentes, cum suis quaeque commodis et incommodis.Etsi machina ferrea iactus minorem dilatationem ratem habet, gravior est, et calor dissipationis effectus peior est quam machinae aluminii mixturae.Quamvis aluminium mixturae machinae levis sit in pondere et bonum caloris conductionis et caloris dissipationis habet, dilatatio tamen coefficientis altior est quam materia ferrea iacta.In diebus multis tormentis utuntur aluminii admixto cylindrico et aliis componentibus, quae requirunt ut aliquot hiatus inter partes in processu fabricando et consilio reservarentur, quales sunt inter piston et columpnam, ut evitent extrusionem partium propter caliditas dilatatio damnum.
Cylindrus adaptans alvi inter piston et cylindrum technicum parametrum gravissimum est.Machinationes diversorum exemplorum, praesertim modernorum machinarum auctarum, diversos intervalla habent inter pistores et cylindros ob varias structuras, materias et alia technica parametris.Cum machina incipit, cum aqua temperatus et machina temperatura adhuc relative humilis sunt, parva pars olei in cameram combustionem per hos hiatus influet, quae oleum uri urere faciet.
Turbocharger maxime componitur ex rota sentinae et turbine, et sane aliis elementis moderandis.Sentinae rotae et turbinis hastili connexae, id est, rotor.Gas e machina exhauriunt rotam sentinam impellit, et rota sentinae turbinem rotat.Post turbines circumagatur, systema attractio premitur.Celeritas rotoris rotationis altissima est, quae centenis milibus revolutionum per minutas attingere potest.Talis celeritas alta rotandi communes acus mechanicas cylindrus vel globus gestus operari non potest.Ideo turbochargers plerunque fluitantibus gestus utuntur, quae lubrica sunt et refrigerant.
Ut frictionem minuat et operationem turbinis in tuto collocaret, sigillum oleum lubricatum huius partis nimis strictum esse non debet, sic parva quantitas olei in utraque parte per sigillum oleum intrabit et tunc ingreditur. the attractio pipe and exhaurit.Hoc est foramen attractii fistulae carros turbocharged.Causa oleum organicum postea inventum est.Sollicitudo sigilli olei turbocharger diversarum carrorum differt, et copia lacus olei etiam alia est, quae in variis oleis ustis quantitatem consequitur.
Sed hoc non significat malum esse turbocharger.Post omnes, inventio turbocharger multum minuit molem et pondus machinae eadem potentia, combustionem gasolineam meliorem efficiens, fomitem minuit et emissiones minuit.Ut currus ulterius ad faciendum operandum indelebile fundamentum posuisset.Affirmari potest eius inventionem significationem habere epocham-facientem et miliarium esse pro hodie carros summos faciendos ad communes domus utentes ingredi.
Quomodo ad vitandum et reducendum phaenomenon olei ardentis?
Pauci boni mores sunt!impotens.
Elige High Quality Lubricants
Fere turbocharger incipiet cum celeritas machinae ad 3500 rpm pervenerit, et celeriter crescet usque ad 6000 rpm.Quanto celeritas machinae, eo fortior requiritur oleum tondendi resistentia.Hoc tantum modo facultatem olei lubricandi in magna celeritate decrescere non potest.Ergo, eligens engine oleum, debes eligere quale engine oleum, ut summus gradus plene synthetica engine oleum.
Iusto oleum mutatio et regularis sustentationem
Revera, numerus vehicularum turbo oleum ardent, quia dominus oleum in tempore non mutavit, vel oleum inferior usus est, quod fluitans stipes turbinis ad non lubricandum et dissipandum calorem normaliter effecit.Laeditur sigillum, ultrices ultrices causando.Ergo, in sustentatione, ad reprimendam turbocharger attendendum est.Including rectitudinem annuli signandi turbocharger, num lacus oleum sit ad fistulam et articulos oleum lubricantem, num sit sonus abnormis et abnormis vibratio turbocharger, etc.
Caveas et oleum dipstick frequenter preme
Si suspicaris oleum consumptionem currus tui abnormes esse, oleum dipstick frequentius reprehendo.Quando iniecta sunt, primum siste currum, stringe manus, et machinam incipe.Cum car engine ad normalem temperaturam operating pervenit, machinam averte et paulisper expecta, ut oleum ad sartagines oleum refluere possit.Oleum dipstick eximito, postquam relictum est oleum, absterge et pone, deinde extrahe iterum, ut oleum reprimat, si inter notas ad imum oleum dipstick, oleum significat. aequum est normalis.Si infra nota est, significat quantitatem machinae olei preme, et si nimium est oleum, quantitatem machinæ olei super marcam habebit.
Custodi turbocharger clean
Turbo consilium et processus fabricandi sunt precise, et opus environment dura est.Ideo habet altissima requisita ad purgandum et munimen lubricationis oleum, et quaelibet immunditia magnum faciet damnum frictionale componi.Parum hiatus inter hastile rotantem et scapo manicam turbocharger perexiguus est, si lubricationis facultas oleum lubricationis decrescit, turbocharger praemature radetur.Secundo, necesse est purgare vel reponere aerem colum in tempore, ne immunditia, ut pulvis, ne ingrediatur summus velocitas impulsor rotationis supercharger.
Satus tardus et tardus accelerationis
Cum currus frigidus incipit, variae partes non plene lubricae sunt.Hoc tempore, si turbocharger incipit, casu indumenti augebit.Ergo, carrus turbo incipiens, in accelerator pedali cito ingredi non potest.Otiosa velocitas ante 3~5 minutas currere debet, ita ut oleum sentinam satis temporis habeat ad varias partes turbocharger oleum tradendum.Eodem tempore, temperies olei tarde oritur et fluiditas melior est, ut turbocharger plene lubrica possit..
Post tempus: 08-03-23