Progressio turbocharging technologiae
technologiae turbocharging primum proposita est a Posey, ingeniario in Helvetia, et etiam patentes applicavit ad "machinam machinam supercharger technologiarum combustionem".Finis primarius huius technologiae in elit et lacus utendum erat usque ad annum 1961. Motores Generales Civitatum Americae Unitarum conari coeperunt turbocharger in exemplar Chevrolet instituere, sed ob limitata technologia eo tempore multae fuerunt. problemata non multum promovit.
In annis 1970, ruerat 911 machina turbocharged instructa exivit, quae metae discrimen erat in technologiarum evolutione turbocharging.Postea Saab technologiam turbocharging emendavit, ut haec technica late usus sit.
Principium turbocharging
Principium technologiae turbocharging valde simplex est, quod uti gasi e machinae emissarum exhauriunt ut impulsor ad energiam generandam impellat, attractio coaxialis turbinis impellat, et aerem intrantem cylindrum comprimat, inde potentiam et torquem augendo. machinam.
Cum progressu technologiarum turbine electronico facta est, quae aerem compressorem per motorem agere est.Utrumque habent idem principium in essentia, utrumque comprimendi aerem, sed forma supercharging alia est.
Cum favore technologiae turbocharging, aliqui opinari possunt, si turbocharger fractus est, tantum aeris volumen machinae attractio afficit.Potestne adhiberi ut naturaliter aspirationem machinam?
Non potest esse ut auto-priming engine
Ex parte mechanica posse videtur.re vera, deficiente turbocharger, tota machina vehementer afficietur.Quia magna differentia est inter machinam turbocharged et naturaliter aspiratam machinam.
Exempli gratia, ad pulsationem tormentorum turbocharge- tarum supprimendam, proportio compressio plerumque inter 9:1 et 10:1.Ad vim exprimendam quantum possibile est, compressio ratio tormentorum naturaliter aspiratorum est supra 11:1, quae ducit ad Duo tormenta differunt valvae phasing, valvae angulum LINO, logicam machinam continent, et etiam figura pistonum.
Est sicut homo qui malum frigus habet et nasus eius non ventilatur.Licet respirationem ponere potest, erit tamen valde incommodum.Cum turbocharger defectus varias habet, ictum in machina potest etiam esse magnum vel parvum.
Indicia Turbine culpa
Signa manifestiora signa sunt potentia guttae currus, consumptio cibus augens, combustio olei, fumus caeruleus vel fumus atra e tibia exhaurit, strepitus abnormis vel etiam sonus duri accelerans vel claudens accelerator.Ergo turbocharger semel rupta est, non utendum est ipsum prima machina.
Turbine culpa Type
Multae sunt rationes turbocharger defectionis, quae in 3 categorias dure dividi potest.
1. Difficultas est cum obsignatione perficiendi, ut pauper impulsor scapus sigilli, ductus aeris laesi, vestitus et senescit sigillum olei etc. Si huiusmodi problemata occurrunt, machina pergit ad opus, quod magnum problema non est; sed ad consumptionem fomitem augendam ducet, oleum ustum, et longa incessus, atque etiam in depositione carbonis augenda, causando machinam ad cylindrum trahendum.
2. Secundum genus problematis est venenatis.Exempli gratia, si pipeline pro circulatione gasi exhauriendi obstructa est, attractio et exhausta machina afficietur, et potentia etiam graviter afficietur;
3. Tertium genus est defectionis mechanicae.Exempli causa, impulsor frangitur, pipelineum laeditur, etc., quae res alienas inire potest, et fortasse machinam directe spargi.
Turbocharger vita
Re vera, hodierna technologia turbocharging potest basically praestare idem servitium vitae ac machinae.Turbo etiam maxime nititur oleo ad praelinm calorem dissipandum.Itaque ad exempla turbocharged, dum attendis electionem et qualitatem olei in vehiculi sustentatione, plerumque delicta gravia sunt rara.
Si damnum vere offenderis, submissa celeritate sub 1500 rpm tenere potes, turbo interventus vitare tenta et ad tabernam reparationis professionalis quam primum reficiendas.
Post tempus: 29-06-22